Forge Motorsport Intercooler for Toyota Corolla GR

Produktbeskrivelse

• Økning av 10 hestekrefter og 10 pund-fot
• Temperatursenking på opptil 20 °C
• Redusert turboforsinkelse, økt respons
• Større total overflate for bedre varmespredning
• Bruker en konstruksjon med rørlamell i racerspesifikasjon for luftkjernen
• Høyflytende støpte endetanker sikrer optimal luftovergang for kjøleeffektivitet
• Dyno-bevist hestekrefter og dreiemomentgevinster
• En jevnere effektkurve
• Volumetrisk økning på mer enn 100%
• Økning av frontareal med over 40%
• Inkluderer nødvendig utstyr og instruksjoner for installasjon
• Livstidsgaranti

Etter vår vellykkede lansering og testing av vår intercooler designet for Yaris GR, henvendte kundene våre seg til oss for en kjøleløsning for Corolla GR. FMINT34 er en ytelsesintercooler for Toyota Corolla GR. Denne delen erstatter OEM-delenummeret JD127000-1451.

Corolla GR er for øyeblikket ikke tilgjengelig for det britiske markedet, så vi samarbeidet tett med vår USA-avdeling for å bringe en løsning til markedet som er designet ved vårt hovedkontor i Gloucester, Storbritannia. I løpet av utviklingsprosessen har vi strebet etter å forbedre effektiviteten og ytelsen til Corolla GRs motor. Vårt prosjektoppdrag var å utvikle en intercooler som utnytter all tilgjengelig plass i den opprinnelige posisjonen til OEM-intercooleren, og sikrer at inntakslufttemperaturen reduseres uten negative effekter på trykket eller kjøling av motor og girkasse.

Ved å bruke en kombinasjon av skanningsprogramvare og tradisjonelle målemetoder ble designet opprettet. Dette ble deretter finjustert av vårt strømdynamikksimuleringsteam (CFD), og endetankene ble først opprettet av 3D-printere. Deretter støpte vi våre første prototyper i legering fra våre 3D-utskrifter ved hjelp av en sandstøpingsteknikk og startet testprosedyren på flere typer intercoolerkjerner.

For å montere den designede intercooleren på Corolla GR-plattformen designet vi distansestykker for å passe bak Corolla GRs OEM støtfanger. Dette resulterer i at ingen deler av kjøretøyet klippes, og sikrer at modifikasjonen er 100% reversibel samtidig som den hjelper til med å montere den dypeste ytelseskjernen bak GRs OEM-støtfanger. Avstandsstykkene er laget av 6082 flygelektrisk billettlegering og anodisert for overflatebeskyttelse og lang levetid. Den første iterasjonen passet kjøretøyet perfekt, men teknikerne og ingeniørene våre følte at inntaket og utløpet burde forstørres, sammen med å gi sluttbrukeren nødvendige boost-rør for å sikre maksimal strøm på Toyota sin GR 3-sylindrede motor.

Før vi begynte på DYNO, spesifiserte vi tre forskjellige typer kjerner, en av disse var Bar and Plate og to var en rør- og lamellkonstruksjon med alle tre kjernene med forskjellige interne og eksterne finnpitcher og konfigurasjoner. Deretter sveiste vi testdelene klare for testing sammen med å fabrikere en intern skillevegg til inntaket (varm side) av endetanken. Dette er for å sikre, fra vår CFD-forskning, at det totale volumet av kjernens indre blir utnyttet for optimal ytelse.

Hvorfor tester vi forskjellige kjerner?

Her hos Forge Motorsport, når vi utvikler en intercooler, tester vi flere forskjellige kjerner for hver applikasjon. For eksempel en kjernestil med bar og plate, en kjernestil med rør og lameller sammen med forskjellige finnpitcher og høyder, for eksempel 22 finner per tomme eller 17 finner per tomme, samt å endre de interne finnpitchene/formene og tettheten innenfor røret for å finjustere trykkfallet intercooleren produserer.

Trykkfall er ikke alltid då