0
0,00 NOK
TrustPilot - “Enestående”
+45 69 15 73 02
Chat med oss
  • NO's Mest fornøyde kunder
  • NO's Best service
  • NO's Største utvalg
  • NO's Beste priser
  • NO's Beste retur 30 Dager
Montering af sænkningsfjedre

Gjør deg klar for TrackDays i 2021 - Stor guide!

Teknisk Guide 3 - Understell 3/3

Vårt understell-føljetong er nådd til siste stadie hvor vi monterer et trackday-understell fra tyske Bilstein og forteller om justeringen av den. Følg med og bli den klokeste på understell i flokken.

Montering av trackday-understell

Denne gang gir vi deg en komplett guide til montering og oppsetning av din trackday-understell!

Over tre utgaver av Boosted Magazine har vi fokus på teknikken i tre forskjellige understell-typer og guider deg til hvordan du henholdsvis kan montere et senkesett, en coilover og en mer hardcore oppsetning av understell til trackdays. I siste måned var det coilover til den daglige gatebil vi guidet til. Nå tar vi skrittet videre og guider deg til den ultimative løsning til bilen som du vil bruke til trackday eller banerace i den milde ende. Her handler det ikke om å skrape asfalten med en skamsenkning, men om du «trer» riktig på alle fire hjul og skape balanse i bilen. Følg med – vi skal ha sorte fingre!

Reservedelene:

Bilstein-understellene har vi fra billige-senkesett.no. Det er noen av de fineste til overkommelige priser. Til en C63 AMG koster det 15.519 Dkkr.

Hvorfor skifte ut?

Det kan sies kort – fordi det ikke kun handler om motoreffekt, hvis du vil være raskest på banen til trackdays.

Tidsforbruk:

Det varierer enormt fra bil til bil – vi bruker ca. tre timer på montering og små to timer på justering på cornervekter.

Understellets geometri

NÅR DU velger å montere et nytt understell, skal du være oppmerksom på at geometrien og derved kjøreegenskapene påvirkes. Det høres kanskje harmløst ut, men er avgjørende for om bilen er harmonisk og god til å skifte retning under harde forhold.

Negativ camber og opadvink-lede bærearmer fremkommer ved ekstreme senkninger og gir en markant endret bil. I den ideelle verden vil bærearmene ofte stå vannrett og camberen tett på null grader for optimla kontroll.

Sporing af bilen

Foran

Trin 1

Trinn 1

HJULENE skal skrus av, ellers har du ikke den nødvendige plassen til å jobbe med coilovers. Det er en god ide å bruke de «rette» hjulene som bilen ser godt ut med.

Trin 2

Trinn 2

RUSTLØSNER kan vise seg å være gull verdt, selv om bilen din er i god stand. Start med å sprøyte alle samlinger og bolter ved fjærbenene inn så det kan stå og trekke litt.

Trin 3

Trinn 3

STABILISATORSTENGENE sniker seg løs, og i noen tilfeller må du gi opp og kjøpe nye. De koster heldigvis kun få hundre kroner. Her løsner vi våre problemfritt.

Trin 4

Trinn 4

HVIS DU er omhyggelig med å rense og sprøyte rustløsner på gevindet så løsner du boltene så lett som ingenting. Her bruker vi luftverktøy fordi vi kan, men håndverktøy går også fint.

Trin 5

Trinn 5

ALLE BOLTER til fastgjørelse av fjærbenet og spindel er fjernet, og fjerbenet er nå løst. På en Mercedes er det lagd veldig smart, men andre bilmodeller kan godt ta litt lengre tid.

Trin 6

Trinn 6

PÅ TOPPEN av fjærbenet sitter bolter som holder toppen på plass i tårnene. På noen biler kan de være skjult under torpedoavdekningen, som skal fjernes for å få plass til å løsne.

Trin 7

Trinn 7

VÅR testbil er i kjempegod stand så derfor velger vi å gjenbruke tårnleier og fjærbenstopp. Her klemmer vi fjæren sammen i en fjærklemmer, så toppen kan skrus sikkert av.

Trin 8

Trinn 8

MUTTEREN i midten av fjærbenstoppen må først løsnes når du har klemt fjæren helt sammen. Annet er livsfarlig. Her har vi nå topp og tårnleie av og kan løsne fjæren igjen.

Trin 9

Trinn 9

ET HARDHETSJUSTERBART understell som denne fra Bilstein har mange muligheter. Vi setter de forreste støtdempere på femte justeringspunkt. Det kan alltids finjusteres senere.

Trin 10

Trinn 10

VI STARTER justeringen av den nye coilover med å skru den helt i bunn så vi helt uten fjærklemmeverktøy kan samle de nye fjærbenene. Det er et godt lite triks.

Trin 11

Trinn 11

FJÆREN kan ofte kun vende på en måte når den glides ned over støtdemperen. Hvis den ikke står godt på høydejusteringen så kan du prøve å vende fjæren 180 grader.

Trin 12

Trinn 12

TÅRNLEIE OG TOPP spennes nå på det nye fjærbenet. Det er ofte lettest å bruken en slagnøkkel da noen støtdempere kan finne på å dreie rundt i selve stemplet.

Trin 13

Trinn 13

DEN NYE COILOVER er klar til montering på bilen. Start med å løfte fjærbenet forsiktig inn så du ikke treffer ABS-ledninger eller bremseslanger.

Trin 14

Trinn 14

START MED å dreie tårnleie så det passer opp i tårnet. Nå kan du skru det fast i tårnet med boltene. Husk å smøre dem med fett som alle andre bolter.

Trin 15

Trinn 15

I OMVENDT rekkefølge av adskillelsen fastgjør du nå fjærbenet til spindelen. Husk å gi boltene litt smøring på gevindet så de enkelt kan skrues inn.

Trin 16

Trinn 16

NÅ KAN DU MONTERE stabilisatorstangen igjen og spende den grundig. Har understellet en pinolskrue på høydejusteringen skal den også spendes til.

Trin 17

Trin 17

DU HAR med de bærende punkter i hjulopphenget å gjøre, så du vil ikke ønske å miste en bolt under kjørsel. Derfor skal alle boltene spendes hardt til. Dobbeltsjekk gjerne.

Trin 18

Trinn 18

HØYDEJUSTERINGEN treffer du sjeldent plett på første forsøk. På understellet til track-days og bane kan du sjeldent senke mer enn 50 mm, så her er vi helt i bund til slutt.

Innstill bilens «fotavtrykk»

BILER MED motoren foran er ofte fortunge, og derfor er understellet utviklet deretter. Når du skifter til et kraftig oppgradert understell som er høydejusterbart, så er den optimale løsning å justere den til et sett cornervekter for å sikre at du har et mest mulig likt trykk på alle fire hjul som mulig. Cornervekter måler bilens samlede vekt, men også trykket i kilogram på hvert enkelt hjul. Ved å skru på understellets høydejustering kan du rent faktisk flytte mye vekt fra den ene siden til den andre, så du ender på noe som er så tett på likt som mulig.

Cornervekter er dyre, men kan ofte leies på timebasis hos race teams og forhandlere.

Her ses vekten innen justering. Vår bil trykker med 35,5 kg i forskjell foran og 40,5 kg bak. Det er plass til forbedring, og etter en justering hentet vi 22,3 kg over på høyre front og 29,8 bak kun ved å «leke» med understellets høydejustering. Tettere på et ensartet trykk kunne vi ikke komme på vår testbil.

Bilens fodaftryk

Bakpå

Trin 1 bagpå

Trinn 1

HJULENE SKAL av og vi er nødt til å fjerne bremsekaliberen, da vår bil har store bremser som blokkerer for de boltene vi skal løsne. Vi lar bremseslangen bli på.

Trin 2 bagpå

Trinn 2

SPRØYT RUSTLØSNER på alle bolter og muttere, likt med hva du gjorde foran. Hvis du kopper over dette punktet vil vi garantere deg at du kommer til å kjempe med å løsne dem.

Trin 3 bagpå

Trinn 3

PÅ NOENbilmodeller kan det forekommer bolter som krevet spesielt verktøy. På våre er noen av boltene med 12-kantede torx hoder, som man ikke alltid har liggende på lager.

Trin 4 bagpå

Trinn 4

NÅR BOLTENE er løsnet og banket ut kan du enkelt ta den originale fjær ut av bærearmens skål. Det er alltid en god ide å lagre de originale understelldelene – just in case.

Trin 5 bagpå

Trinn 5

DET NYE understellet har en høydejustering som skal sitte i den øverste fjærskål. Derfor skal du fjerne eventuelle gummi-styr som her på vår testbil.

Trin 6 bagpå

Trinn 6

LØSNE BOLTENE i toppen av støtdemperen. På vår bil finner du dem i bagasjerommet bak bekledningen som du er nødt til å fjerne for å komme til.

Trin 7 bagpå

Trinn 7

DEN ORIGINALE støtdemperen bak vil nå være løs og kan fjernes fra bilen. Men det kan stadig gi utfordringer da plassen er trang og støtdemperen kan utvide seg når den er løs.

Trin 8 bagpå

Trinn 8

JUSTERING til bilens høyde skrur vi også her i bunn før den monteres på fjæren, og de samlet blir satt i skålen på henholdsvis bærearm og karosseri.

Trin 9 bagpå

Trinn 9

KONSOLLEN i toppen av de bakerste støtdempere skal gjenbrukes og flyttes over på de nye Bilstein støtdempere. Løsne mutteren i midten med en slagnøkkel på luft eller batteri.

Trin 10 bagpå

Trinn 10

DET ER KUN selve konsollen vi skal bruke – manchet og gummistopp lar du bli på den gamle støtdemperen. Rens og smør toppkonsollen så den er lekker til den nye demper.

Trin 11 bagpå

Trinn 11

FLYTT KONSOLLEN over på den nye støtdemper og spenn mutteren til. De to gevind skal stå i samme lengderetning som den bolten som fastgjør den nederste del av demperen.

Trin 12 bagpå

Trinn 12

VÅR TESTBIL skal brukes til drifting. Derfor setter vi hardhetsjusteringen til den bløteste innstilling, så vi får best mulige egenskaper til å transportere vekt til bakhjulene for grep.

Trin 13 bagpå

Trinn 13

STØTDEMPEREN kan nå monteres. Det er lettest å spenne den i toppen først så du ikke fortsatt skal bruke krefter på å holde støtdemperen oppe

Trin 14 bagpå

Trinn 14

MED ET RØR og en donkraft presser vi bærearmen opp til monteringspunktene og stikker alle bolter i hullene. Deretter kan donkraften fjernes, og bærearmen blir nå på sinn plass.

Trin 15 bagpå

Trinn 15

ALLE BOLTER skal nå spennes og bremsekaliberen monteres tilbake på spindelen. Nå skal justeringen av høyde og hardhet i gang, som er veldig individuelt fra bil og alt etter hva bilen skal brukes til.

Forrige artikel
Copyright © 2017 NAVO Group ApS - All Rights Reserved Privacy | Terms | Sitemap