Montering: RS3 8V Gen 2 og TTRS 8S inkludert 2019 OPF DWNA-versjonene.
Med 8V RS3 Gen 2- og TTRS 8S-plattformene som er mye brukt for høyeffektsbygg, har vi utviklet et banebrytende inntakssystem for å støtte selv de som overskrider 1000whp-merket. Dette inntakssystemet er utviklet for å tilby høyest mulig strømningshastighet samtidig som de laveste inntakstemperaturene opprettholdes. Hver komponent er designet for å gi turboen en jevn og frittflytende bane. Inntaksrøret har en indre diameter på 103 mm eller litt over 4" og har en jevn krumning fra filterhuset helt til turboinnløpet. Filteret i seg selv er spesielt designet for dette inntaket og har en enorm ytre diameter på 210 mm eller 8,3 "med et filtreringsoverflateareal på over 130 000 mm ^ 2. Det patenterte Venturi-huset er designet for å gi maksimalt internt volum mulig for RS3-motorplassen som er tilgjengelig, og gir laminær strøm til turborøret. Til slutt forsegler kanalen filteråpningen til det fremre slampanelet, men er ikke begrenset av bare lagerinngangsmatingen. Vi har løftet fronten av kanalen for å nå gi en ekstra åpning bak hetten som tilsvarer et ekstra hull på 7 "diameter for inntaket å trekke fra. Det resulterende systemet har muligheten til å flyte 840 CFM ved 28 "H2O, samtidig som inntakstemperaturen holdes på et minimum med den forseglede designen.
8V RS3/TTRS Eventuri-systemet bruker våre patenterte karbonfiberhus som gir en aerodynamisk effektiv luftstrømbane fra filteret til turboslangen. Ikke bare enda et kjeglefilter med varmeskjold, men et unikt design som påkaller Venturi-påvirkningen. Du kan lese mer om boligdesignet og hvordan det fungerer HER
Inntakssystemet Eventuri RS3 8V / TTRS 8S består av en rekke komponenter som er konstruert for å utføre et bestemt formål og produsert etter de høyeste standarder. Vi bruker 100% pre-preg karbonfiber uten glassfiber, noe som betyr at vi kan oppnå en jevn indre overflate for å opprettholde jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designetoset bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
- Karbonfiber patentert Venturi filterhus med 103mm uttak
- Skreddersydd tørrkeglefilter med høy strømning
- Karbonfiber innløpskanal
- Karbonfiberrør med 103 mm ID
- OPF (DWNA) pusteadapter
- Varmeskjold med gullreflekterende bakside
- Laserkuttede braketter i rustfritt stål
- Silisium pusteslange
- Silisiumkoblinger og reduksjonsenhet
Patentert Venturi Filter Housing Assembly
Stage 3-filterhuset består av et skreddersydd høystrømsfilter, aluminiumsdeksel, laserkuttede braketter og selve karbonkapselen. Karbonkapselen skjuler det omvendte monterte filteret og former luftstrømmen jevnt ned til inntaksrørene. Denne jevne reduksjonen i tverrsnittsareal påkaller Venturi-effekten der luftstrømmen akselererer samtidig som laminære forhold opprettholdes. Det kan betraktes som en stor hastighetsstabel - nedenfor er et diagram for å vise sammenligningen mellom vårt patenterte design og et vanlig inntakssystem. Ytterligere detaljer kan leses på teknologisiden.
Skreddersydd trinn 3 kjeglefilter
For å oppnå høyest mulig strømningshastighet måtte vi redesigne trinn 2-filteret og øke størrelsen til så stor som mulig med RS3-motorrommet. Det resulterende filteret har en utvendig diameter på 210 mm eller 8,3 ", og når det er strømningstestet med bare karbonhuset, kan det strømme opp til 940 CFM ved 28" H2O. Filtermediet ISO-testes for å sikre at filtreringen er i tråd med OEM-standarder og også er tørr. Filteret er konstruert med våre signatur strømningskjegler for å hjelpe til med Venturi-husprinsippet.
Karbonfiber inntakskanal
Kanalen kanaliserer omgivende luft fra slampanelområdet til filterhuset. Den passer inn i OEM-kanalsystemet og går jevnt over til den sirkulære filterhusformen. For å sikre en god tetning mot motorromvarme - har den også en fleksibel gummikant rundt åpningen som presser mot filterhusene og skaper ønsket tetning, men lar huset bevege seg med motoren. Siden dette ble designet for å støtte høye effektbygg, fant vi ut at lageråpningene i slampanelet kunne forårsake en begrensning ved høy strømningsbehov. Så vi løftet den øverste overflaten av kanalen og skapte en åpning over slampanelet som er i stand til å trekke inn kald luft fra bak panseret lukket. Denne ekstra åpningen tilsvarer et hull med en diameter på over 7 " og fjerner helt lageret kald lufttilførsel. Trinn 3-kanalen ble designet for å ha maksimalt internt volum mulig innenfor den gitte geometrien til motorrommet. Dette sikrer at filterhuset er i stand til å tegne med minimumsbegrensning.
Vi sørget også for at trinn 3-kanalen er kompatibel med større gasspjeldhus etter markedet.
Karbonfiber inntaksrør
Inntaksrøret er laget av 100% prepreg karbonfiber og så som nevnt er den indre overflaten glatt og karbonveven kan sees. Trinn 3-røret har en indre diameter på 103 mm eller 4 "og har en smoooth-krumning for å minimere trykkfall. Den kanaliserer luftstrømmen fra Venturi-huset til turboinnløpet. Den glatte bøyningsgeometrien sikrer at laminær strømning opprettholdes fra filtrene til utgangene.
Varme skjold
På grunn av den intense varmen som genereres av turboen, designet vi et varmeskjold for å beskytte karbonrøret. Skjoldet er pulverlakkert svart, men har et gullreflekterende lag på basen som avleder strålingsvarme fra turbo og katalysator. Den har en rustfritt stålbøyle for å gi stivhet og kurver rundt baksiden av røret for å avlede konvektiv varme bort. Vær oppmerksom på - dette skjoldet passer kanskje ikke til noen fullformat turbosystemer med en annen eksosmanifold.
OPF (DWNA) adapter
Vi har 2 separate trinn 3 inntakssystemer, en vil passe til DAZA-motoren og den andre vil passe til den nye 2019 DWNA-motoren ved hjelp av en adapter og tilpasset pusteslange. Vennligst sjekk motoren din for å sikre at du bestiller riktig inntak for bilen din. Her er forskjellen mellom de 2 motorene:
