Audi 8V RS3 Eventuri-inntaket setter en ny standard i ettermarkedsinntaksdesign for denne plattformen. Den ble utviklet for å oppnå to mål - 1) Begrense turboinnløpsbanen. 2) Oppretthold lave innløpstemperaturer. Det første målet ble oppfylt ved å bruke 88 mm rør med innvendig diameter hele veien til turboen, samt bruke vårt unike Venturi-hus for å opprettholde laminær strømning. Det andre målet ble oppfylt ved å designe et forseglet system til lageret kald luftmating, og dermed sikre at turboen ikke trekker oppvarmet luft fra motorrommet. Inntakskanalen trekker luft fra kraftfôret og er maksimert i volum for å tillate den høyeste strømningshastigheten gjennom filteret. De resulterende ytelsesgevinstene og estetikken er bransjeledende for 8V RS3.
8V RS3 Eventuri-systemet bruker våre patentsøkte karbonfiberhus som gir en aerodynamisk effektiv luftstrømbane fra filteret til turboslangen. Ikke bare enda et kjeglefilter med varmeskjold, men et unikt design som påkaller Venturi-påvirkningen. Du kan lese mer om boligdesignet og hvordan det fungerer HER
Eventuri 8V RS3 inntakssystem består av en rekke komponenter konstruert for å utføre et bestemt formål og produsert etter de høyeste standarder. Her er detaljene for hver komponent og designetoset bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
- Karbonfiber Venturi filterhus
- High Flow Uretan Cone Filtre
- Karbonfiber innløpskanal
- Karbonfiber eller Metal Turbo Tube
- Tilkoblingsrør for karbonfiber
- Laserkuttede braketter i rustfritt stål
- Silisiumkoblinger og reduksjonsenhet
Karboninntak Boligmontering
Filterhuset består av et høystrømningsfilter, aluminiumsdeksel, laserkuttede braketter og selve karbonkapselen. Karbonkapslene skjuler det omvendte monterte filteret og former luftstrømmen jevnt ned til inntaksrørene. Denne jevne reduksjonen i tverrsnittsareal påkaller Venturi-effekten der luftstrømmen akselererer samtidig som laminære forhold opprettholdes. Det kan betraktes som en stor hastighetsstabel - nedenfor er et diagram for å vise sammenligningen mellom vårt patentsøkte design og et vanlig inntakssystem. Ytterligere detaljer kan leses på teknologisiden.
Inntakskanal for karbonfiber
Kanalen kanaliserer omgivende luft fra slampanelområdet til filterhuset. Den passer inn i OEM-kanalsystemet og går jevnt over til den sirkulære filterhusformen. For å sikre en god tetning mot motorromvarme - har den også en fleksibel gummikant rundt åpningen som presser mot filterhusene og skaper ønsket tetning, men lar huset bevege seg med motoren. Kanalen ble designet for å ha maksimalt internt volum mulig innenfor den gitte geometrien til motorrommet. Dette sikrer at filterhuset er i stand til å tegne med minimumsbegrensning.
Inntaksrør for karbonfiber
Våre inntaksrør er igjen laget av 100% prepreg karbonfiber. Hvert rør har en indre diameter på 88 mm - lagerslangen er bare 77 mm i diameter. Denne forstørrede diameteren gjør at turboen kan operere med mindre begrensning og lar også større / hybridturboer kjøre enda bedre. Rørene bærer luftstrømmen jevnt til turboen ved å sikre at det ikke er skarpe eller plutselige svinger. Den glatte bøyningsgeometrien sikrer at laminær strømning opprettholdes fra filtrene til utgangene.
Det kombinerte systemet sikrer at luftstrømmen forblir full og konsistent med turboen - noe som minimerer forekomsten av turbulens. Følgende strømningssimulering viser hvor jevn og full strømmen er i innløpsrørene før turboen. Det er noe sirkulasjon i kanalen som forventet, men når strømmen kommer inn i slangen, glattes dette ut og gjør at turboen kan fungere mer effektivt.
