APR 2.5 TFSI høytrykks drivstoffpumpe (HPFP)

APR Høytrykks drivstoffpumpe Internals

APR er en OEM-leverandør av høytrykksdrivstoffkomponenter til VAG og har operert med en nesten perfekt kanalrekord siden programmets motorsportstøttede oppstart i 2006. Med tusenvis av pumper som selges årlig, har APR et vell av kunnskap og produksjonsteknikker som brukes i produksjon av kritiske drivstoffkomponenter med eksepsjonell pålitelighet. På begynnelsen av 2000-tallet begynte VAG å levere motorer med en ny direkteinnsprøytningsteknologi kjent som FSI. I motsetning til konvensjonelle motorer fra fortiden, sprøytes drivstoff direkte inn i sylindrene under ekstremt trykk, noe som resulterer i økt effekt med lavere forbruk og færre utslipp. Teknologien har spredt seg over VAGs hele utvalg av moderne bensinmotorer og er til stede i 2.5 TFSI. Motorens drivstoffsystem opererer med maksimalt 2,100 psi (145 bar) trykk for å sprøyte og forstøve drivstoff direkte inn i motorens sylindere. Dette er i motsetning til multi port injeksjon kjøretøy fra fortiden som vanligvis opererte rundt 40-60 PSI og ble drevet av en lavtrykks drivstoffpumpe. For å generere disse enorme trykkene, leverer 2.5 TFSIs variable lavtrykksdrivstoffpumpe drivstoff til en kamdrevet og solenoidfyrt høytrykksdrivstoffpumpe som igjen forsyner injektorene med drivstoff. En tre-lobe cam plassert på eksos kamakselen driver 2,5 TFSI's Hitachi Generation III høytrykks drivstoffpumpe. Etter hvert som motorhastigheten øker, øker også pumpens evne til å fortrenge et større volum drivstoff per minutt. Det maksimale volumet pumpen kan levere per omdreining på trelappkammen dikteres av slaglengden fra kamlappens løft og borediameter på pumpens interne trykksylinder. Det er viktig å forstå, til tross for navnet, er APRs høytrykksdrivstoffpumpeoppgradering ikke nødvendigvis designet for å øke motorens drivstoffskinnetrykk. Det primære målet er å øke volumet av tilgjengelig drivstoff. Motorens drivstoffsystem er meget kapabelt uten modifikasjoner, selv ved høye effektnivåer generert ved hjelp av APRs trinn II + ECU-oppgradering og eksos. Imidlertid er APRs trinn III turboladersystem i stand til å generere betydelig mer kraft og krever modifisering av høytrykksdrivstoffpumpe for å holde tritt med drivstoffkravene. APR høytrykksdrivstoffpumpe adresserer drivstoffbehov og gir god takhøyde for sikkerhet og ytterligere økte effektnivåer i fremtiden. Ved å øke pumpens interne kapasitet, er drivstoffsystemet i stand til å fortrenge et høyere volum drivstoff per minutt ved hvert turtall.

APR høytrykks drivstoffpumpekomponenter

Nøkkelen til APRs pålitelighet kommer delvis ved bruk av ekstremt høyverdige materialer og produksjonsteknikker. De mest kritiske komponentene i HPFP er forstørret stempel og fat. Hvert matchet sett er opprettet ved hjelp av presisjonsbearbeidingsteknikker av medisinsk kvalitet, dypt kvalitetskontrollert i USA med dimensjonale toleranser så stramme som .0001 "og geometriske toleranser så stramme som .00009". Stempelet og fatet er laget av sertifisert og varmebehandlet rustfritt stål av lagerkvalitet og gjennomgår en spesiell diamantlignende beleggprosess for eksepsjonelle overflaters hardhet og ultrapålitelig drift. Tetningene som brukes i pumpen er laget av en høyytelsesfylt polymer med en høymodulfjær for å beholde tetningskreftene gjennom hele produktets levetid. Tverrsnittet av tetningen er også av proprietær design for å opprettholde integritet over mange års bruk. Til slutt, for å forhindre flyt forbundet med å endre stempelmassen, forsyner APR hver enhet med en riktig spesifikasjonsfjær. Ultimat pålitelighet av denne kritiske komponenten er ikke lett å skape ved hjelp av dårligere materialer og produksjonsteknikker.  På tvers av alle direkteinnsprøytningsmarkeder har samfunnet kommet for å se gang på gang, billigere alternativer ble møtt med noen ganger irreversibel motorskade. Lekkende tetninger resulterer i at bensin kommer inn i motorens oljesystem og beslaglagte stempler på grunn av svake toleranser og slitasje kan føre til økt slitasje eller ødeleggelse av motorens kamaksel og tilkoblede komponenter.

APR HPFP testing maskin

Alle APR HPFP-er er montert internt under strenge monteringsretningslinjer for å sikre maksimal pålitelighet og ansvarlighet. Etter bygging spiller APR-drivstoffpumpetesteren en kritisk rolle i APRs suksesshistorie. Teststativet gjør at hver pumpe kan gjennomgå en kritisk innledende innbruddsperiode etter opprettelse uten å risikere første drift på en strømførende motor. Stativet simulerer virkelige driftsforhold mens APRs produksjonsteam inspiserer pumpen for lekkasjer. Solenoiddrift verifiseres samtidig som pumpen fungerer innenfor designspesifikasjonene. Hver pumpe blir deretter serialisert og sendt i en svært beskyttende boks for å sikre sikkerhet under frakt.