APR Turbocharger Inlet System overgår fabrikkkomponentene med opptil 45 %, og hopper til 60 % når du legger til APR-inntaksfilteret. Dette oppnås først ved eliminering av den mest kritiske begrensningen i hele inntakssystemet, turboladerinnløpsrøret. På grunn av denne begrensningen kan ingen inntaksluftboks / filterdesign fysisk matche gevinstene som oppnås ved å oppgradere til APR Turbo Inlet System alene. Dette inntaket er det første trinnet man bør ta når man oppgraderer inntakssystemet og baner vei for enda flere gevinster ved å legge til det valgfrie inntaksfilteret. APR Turbocharger Inlet System bruker et massivt 4 "karbonfiber innløpsrør som festes til fabrikkens luftboks, eller APR Intake Filter System. Festet til karbonfiberrøret er et massivt 4" støpt aluminiumsinnløp som er organisk formet for å beholde størst mulig tverrsnittsareal i røret helt til innløpet til turboladerens kompressordeksel. Til tross for den visuelt merkelige formen, er det å holde tverrsnittsarealet så stort som mulig nøkkelen til rørets ytelsesgevinster, og i stor grad utstrømninger jevnt ser kontinuerlig avsmalnende design. Forriglingsadapterringer danner en portmatchet ideell inngang til turboladeren, mens større ringer (selges separat) gir portmatchet støtte for enda større hybrid turboladeroppgraderinger. Et tykt varmeskjold i rustfritt stål beskytter røret mot den varme turboladermanifolden, og et eksternt rustfritt PCV-rør gir riktig PCV-plassering uten å påvirke innløpets design. Til slutt, å legge til det valgfrie APR-inntaksfilteret forvandler systemet fullstendig fra subtilt til ekstremt. Vårt massive 9" lange bomullsfilter med frontåpning kobles til et 6" karbonfiber innløpsrør som gradvis halser ned til 4" bakrøret. Du vil høre hver unse av det 5-sylindrede turboladersystemets enorme etterspørsel etter luftstrøm, og du vil gjøre det til en 60% CFM-forbedring i forhold til lager! Dette var bare mulig med et åpent filtersystem da luftstrømskravene krevde en ubokset design. Enkelt sagt, dette er det beste inntakssystemet på markedet for å tilfredsstille kompromissløst krevende luftstrømskrav.
Oversikt over systemet
Innløpsbegrensningen
Det fabrikkstøpte innløpsrøret er lite. Den har en maksimal indre diameter på 2,8 ", på det bredeste punktet, og er internt begrenset som illustrert på bildene. Dette røret er bare i stand til å oppnå maksimalt 490 CFM ved 28 "H2O når det testes alene. Å feste et inntakssystem til dette røret vil bare resultere i en lavere strømningshastighet, og når du bruker fabrikkens bakrør, luftboks, filter og innløpsskje, faller luftstrømmen under 430 CFM.
APR-løsningen
Vårt støpte innløpsrør er stort, og på egen hånd oppnår det svimlende 710 CFM med lagerturboladeradapteren! Dette er en forbedring på 45% i forhold til fabrikkdelen. Når det parres med APR Intake Filter System, faller luftstrømmen bare til 690 CFM, en forbedring på 60% i forhold til hele lagerinntakssystemet! Når den er festet til fabrikkens luftboks, filter og frontale scoop, faller luftstrømmen til 575 CFM, noe som er 34% bedre enn lagersystemet og 17% bedre enn lagerinntaket i seg selv med en ideell inngang. Dette tydeliggjør ytterligere poenget om at ingen inntak kan overgå APR-turboinntaket hvis fabrikkens turboinntak forblir intakt. APRs ingeniører testet en rekke andre turboladerinnløpsdesign i jakten på mer flyt og kraft. Det ble raskt bestemt at delen ikke kunne fungere som en oppgradering alene på grunn av den betydelige økningen i diameter som kreves. Det bakre innløpsrøret måtte også oppgraderes for å utnytte denne større diameteren. Andre design, som kan se jevnere ut, og tilbyr en kontinuerlig reduserende nedtrapping, er ekstremt begrenset. Ved 3,5 tommer er 550 CFM oppnåelig. På 4 "560 er oppnåelig. I motsetning til dette oppnår systemet vårt 710 CFM under samme test. Gitt hvor restriktive disse andre designene er, vil oppgradering til systemet vårt, mens du fortsatt bruker fabrikkens luftboks, filter og frontale scoop, utløpe ethvert inntakssystem!
Strømningshastighet
Dyno Testing
APR Inlet System overgår fabrikkinnløpssystemet kraftig, og av denne grunn har APRs ingeniører opprettet en trinn 1+ ECU for å dra full nytte av oppgraderingen. Mens trinn 1+ er designet for bruk med et intercooler-system, testet vi oppgraderingen med fabrikkens intercooler-system for å illustrere gevinsten fra innløpet alene. Ved å gjøre det fikk APR Inlet-systemet så mye som 14 WHP og 11 WFT-LBS dreiemoment! Når du legger til APR-inntaksfilteret til dette oppsettet, vokser gevinstene ytterligere mot redline, og legger opp til en gevinst på 32 WHP og 24 WFT-LBS dreiemoment! Når innløpet alene er kombinert med APR Intercooler systemet gevinster vokste ytterligere til 37 WHP og 29 WFT-LBS. Gevinstene vil fortsette å vokse etter hvert som det stilles høyere krav til systemet via høyere ytelsesstadier.
Dyno Graf
APR Turbolader Inlet System Bilder
Ytterligere data
APRs ingeniører fullt instrumentert motoren med trykksensorer og termoelementer (temperatursensorer med rask respons) for ytterligere å illustrere påvirkningen dette produktet har på systemet som helhet. På enkleste vilkår gjør denne oppgraderingen at turboladeren kan operere med et lavere trykkforhold, noe som betyr at den vil fungere mer effektivt. Det reduserer begrensningen på innløpet til turboladeren, slik at innløpet kan se nærmere omgivelsestrykkforholdene. Dette betyr direkte lavere ettertrykk (EMAP), lavere turboladerakselhastighet, lavere turboladerkompressorutladningstemperatur og for evnen til å oppnå høyere boosttrykknivåer. Følgende data ble samlet inn med omgivelsesforhold rundt 985 mbar, 29.4C med 66% relativ fuktighet. Kjøretøyet ble satt opp som trinn 1 (93) med lagermaskinvare, mot trinn 1+ (93) med APR-innløpet. Depresjonen ved innløpet ble redusert med 112 mbar, emap reduserte 360 mbar, kompressorutladningstemperaturen falt 14c og motoren var i stand til å oppnå 106 mbar mer boosttrykk ved rødlinje. Dette oversatt direkte til flere hestekrefter og dreiemoment, mens alt gikk kjøligere og mer effektivt.
 |
|---|
