APR 2.0T EA888 Gen 3 høytrykks drivstoffpumpe (HPFP)

APR High Pressure Fuel Pump (HPFP) øker dramatisk det maksimale volumet av drivstoff HPFP kan levere. Dermed er drivstoffsystemet med direkte innsprøytning i stand til å tilfredsstille drivstoffkravene som stilles av turboladersystemer med høye hestekrefter, for eksempel APRs Stage 3+ EFR7163R ROW Turbocharger System for MK7 Golf R, S3 og lignende kjøretøy.

Bakgrunn

APR var en OEM-leverandør av HPFP-komponenter til VAG og har operert med en nesten perfekt kanalrekord siden programmets motorsportstøttede oppstart i 2006. Med tusenvis av solgte pumper har APR et vell av kunnskap og produksjonsteknikker som brukes i produksjon av kritiske drivstoffkomponenter med eksepsjonell pålitelighet. På begynnelsen av 2000-tallet begynte VAG å levere motorer med en ny direkteinnsprøytningsteknologi kjent som FSI. I motsetning til konvensjonelle motorer fra fortiden, sprøytes drivstoff direkte inn i sylindrene under ekstremt trykk, noe som resulterer i økt effekt med lavere forbruk og færre utslipp. Teknologien har spredt seg over hele VAGs utvalg av moderne bensinmotorer og er til stede i 2.0T EA888 Gen 3.

Hvordan drivstoffsystemet med direkte innsprøytning fungerer

Motorens drivstoffsystem kan fungere maksimalt over 2,900 psi (200 bar) trykk for å sprøyte og forstøve drivstoff direkte inn i motorens sylindere riktig. Dette er i motsetning til multi-port injeksjon kjøretøy fra fortiden som vanligvis opererte rundt 40-60 PSI levert av en lavtrykks drivstoffpumpe. For å generere disse enorme trykkene, leverer 2.0T EA888 Gen 3s variable lavtrykksdrivstoffpumpe drivstoff til en kamdrevet og solenoidfyrt HPFP som igjen forsyner injektorene med drivstoff. En firepunkts kamlapp plassert på eksoskamakselen driver 2.0T EA888 Gen 3s Hitachi Generation III HPFP. Etter hvert som motorhastigheten øker, øker også pumpens evne til å fortrenge et større volum drivstoff per minutt. Det maksimale volumet pumpen kan levere per omdreining på firepunkts kamlappen dikteres av slaglengden fra kamlappens løft og borediameter på pumpens interne trykksylinder, som økes ved oppgradering til en APR HPFP. Det er viktig å forstå, til tross for navnet, at APRs HPFP-oppgradering ikke nødvendigvis er designet for å øke motorens drivstoffskinnetrykk. Det primære målet er å øke volumet av tilgjengelig drivstoff.

APR-løsningen

Motorens drivstoffsystem er meget dyktig uten modifikasjoner. Men på kjøretøy der skinnetrykket faller under de forespurte verdiene, er APR HPFP nødvendig for å holde tritt med etterspørselen. APR HPFP adresserer drivstoffbehov ved å dramatisk øke forskyvningen av HPFP ved å øke borediameteren til pumpens interne trykksylinder. Ved å gjøre dette er drivstoffsystemet i stand til å fortrenge et høyere volum drivstoff per minutt ved hvert turtall, noe som tilfredsstiller drivstoffbehovet for ulike bruksområder med høye hestekrefter. Denne oppgraderingen er bare nødvendig der det er foreslått av APR.

APR høytrykks drivstoffpumpekomponenter

Nøkkelen til APRs pålitelighet kommer delvis ved bruk av ekstremt høyverdige materialer og produksjonsteknikker. De mest kritiske komponentene i HPFP er forstørret stempel og fat. Hvert matchede sett er opprettet ved hjelp av presisjonsbearbeidingsteknikker av medisinsk kvalitet, dypt kvalitetskontrollert i USA med dimensjonale toleranser så stramme som .00004 "og geometriske toleranser så stramme som .00005". Stempelet og fatet er laget av sertifisert og varmebehandlet rustfritt stål av lagerkvalitet, og stempelet gjennomgår en spesiell diamantlignende beleggprosess for eksepsjonelle overflaters hardhet og ultrapålitelig drift. Til slutt, for å forhindre flottør forbundet med å endre stempelets masse, forsyner APR hver enhet med en riktig spesifisert fjær. Ultimat pålitelighet av denne kritiske komponenten er ikke lett å skape ved hjelp av dårligere materialer og produksjonsteknikker. På tvers av alle direkteinnsprøytningsmarkeder har samfunnet kommet for å se gang på gang, billigere alternativer ble møtt med noen ganger irreversibel motorskade.

APR HPFP testing maskin

Alle APR HPFP-er er montert internt under strenge monteringsretningslinjer for å sikre maksimal pålitelighet og ansvarlighet. Etter bygging spiller APR-drivstoffpumpetesteren en kritisk rolle i APRs suksesshistorie. Teststativet gjør at hver pumpe kan gjennomgå en kritisk innledende innbruddsperiode etter opprettelse uten å risikere første drift på en strømførende motor. Stativet simulerer virkelige driftsforhold mens APRs produksjonsteam inspiserer pumpen for lekkasjer. Solenoiddrift verifiseres samtidig som pumpen fungerer innenfor designspesifikasjonene. Hver pumpe blir deretter serialisert og sendt i en svært beskyttende boks for å sikre sikkerhet under frakt.