APR 1.8T/2.0T frontmontert intercoolersystem (kun VW Tiguan AWD)

Intercooler omgivende luftfinner

Hver enhet bruker en høy kvalitet, bar og plate kjerne med forskjøvet og louvered finner. Intercoolerens eksepsjonelt høye design og finnestruktur eksponerer kjernen for et større volum av luftstrøm enn mulig med fabrikken eller lignende ettermarkedet korte og tykke kjernedesign. Med mer av intercooleren direkte utsatt for elementene, øker kjøleeffektiviteten dramatisk.

Intercooler ladeluftfinner

Internt har APR Intercooler System en forskjøvet og louvered fin design med en kjerne tetthet valgt som en balanse mellom kjøleeffektivitet og trykkfall. På grunn av kjernens enorme volum ble balansen enkelt justert for å favorisere minimalt trykkfall, samtidig som den ga overlegen effektivitet sammenlignet med lagerrøret og finnedesignet.

APR Easy-Flow silikonslanger

Multi-ply silikonslanger gir en ubegrenset bane for luftstrøm inn og ut av intercooleren. Slangene er konstruert for å koble intercooleren riktig til fabrikkens laderørsystem. APRs Easy-Flow silikonslangedesign har trappede monteringsflater for jevne overganger fra ett rør til et annet. Tradisjonelle design sitter ganske enkelt oppå hverandre, noe som ofte resulterer i en forstyrrende luftstrømbane. Ved å bruke den trinnvise designen passer slangene riktig uten luftstrømsbegrensninger, noe som resulterer i den mest ideelle banen for å flytte luft gjennom intercooleren og inn i motoren.

Testing Data

Flere tester ble gjort for å bevise forskjellene mellom lagerintercooleren og APR-en. En test for termisk effektivitet innebar å plassere bilen på dynoen med vårt normale sortiment og arrangement av kjølevifter. Bilen ble deretter kjørt gjennom en streng testprosedyre som innebar å la den gå på tomgang til en normal driftstemperatur, og deretter kjøre den gjennom fem strømløp. Under hvert løp ble motorhastigheten brakt til 2000 o / min i femten sekunder. Dette gjør at luften kan løpe gjennom hele systemet og lar inntakslufttemperaturen normalisere og varme suge fra bilen som sitter på tomgang. Bilen ble deretter tatt fra 2000rpm til 6800rpm ved full gass under belastning i løpet av de neste tretti sekundene. Bilen fikk deretter lov til å gå på tomgang i ett minutt før neste løp ble startet. Hver lysere linje på grafen ovenfor representerer hver strømkjøring, og den mørkere linjen representerer gjennomsnittet over fem løp. Lagerintercooleren ble testet den ene dagen, APR-intercooleren ble installert, og testingen gjentok neste dag. Forholdene var svært like begge dager, men det var litt varmere (3ºF) den dagen APR-intercooleren ble testet. Mest alarmerende med hele denne testen var det faktum at bilen i løpet av tredje løp med lagerintercooleren begynte å trekke boost og timing for å beskytte seg mot de høye inntakstemperaturene. Bilen viste også denne beskyttende oppførselen i både fjerde og femte løp også. APR-intercooleren fungerte som vi forventet, og holdt inntaksladningstemperaturene nesten 40ºF lavere ved slutten av femte løp.