APR 1.8/2.0 TSI/TFSI EA888 Gen 3 MQB karbonfiberinntakssystem

Fabrikkinntaksdesignet har grunnlaget for utmerket ytelse, men mye av dette ofres i et forsøk på å møte andre designkrav. Med krav som stilles til kun støtte for fabrikkeffektnivåer, lave motorlydnivåer og lange serviceintervaller, er det rikelig med rom for forbedring. APR karbonfiberinntakssystem øker ytelsen først og fremst ved å forbedre masseluftstrømmen gjennom systemet samtidig som det viser tilstrekkelig filtrering. Forvent større hestekrefter og dreiemoment gjennom kraftbåndet med en mer direkte og responsiv følelse når du trykker på gassen. Lyder fra motoren og turboladeren er forbedret, og noen kan til og med oppleve bedre drivstofføkonomi avhengig av kjørestil

Filtrering

APRs designkrav krevde et inntaksfiltermedium som viste høye strømningsegenskaper, lang levetid og tilstrekkelige filtreringsegenskaper. Mens tradisjonelle papirfiltre og til og med noen skumfiltre kan oppnå ett eller flere av disse kravene, var det bare et plissert bomullsfilter som kunne oppnå alle tre. Dette skyldes delvis inntakshusets volute design og dreielameller. Med jevn trykkstrømningsfordeling over hele filterelementet lastes filteret jevnere, beholder ytelsen over tid, øker lengden på vedlikeholdsintervallene og øker filterets effektivitet.

Forbedre trykkforholdet

I et forsøk på å strebe etter et ideelt trykkforhold (1: 1) mellom inntakets innløp og utløp, har inntaket flere viktige egenskaper: Gjennom CFD-optimalisering og strømningsbenkvalidering ble inntakets filterhus formet til en reduserende spiral, eller volute, som bruker tregheten til luften som kommer inn i systemet for å øke trykket på utsiden av filteret. Dette skaper en jevn trykkfordeling over hele filterets overflate, i stedet for bare noen få viktige punkter, og som sådan maksimerer utnyttelsen av filtreringselementet. Sammenlignet med mange andre populære inntaksstiler, tillater APR-inntakssystemet bruk av et lite, kompakt filter med bedre filterutnyttelse, da systemer ofte er dobbelt så store. I motsetning til tradisjonelle filtre med åpne elementer, trekker APR-inntaksdesignet bare luft fra grillområdet nær forkanten av kjøretøyets panser. På den måten trekker den luft fra et område med relativt høyt trykk. Etter hvert som kjøretøyet øker i hastighet, fortsetter trykket å bygge og hjelper til slutt inntakets effektivitet. Ved å tette inntakssystemet går ikke trykket som oppstår under ramlufteffekten og volutt design bare tapt i motorrommet. Dette er i motsetning til åpne elementfiltre som trekker luft fra et relativt lavt trykkområde dannet i motorrommet

Styring av inntakslufttemperatur

Inntakslufttemperatur (IAT) spiller en kritisk rolle i motorens ytelse, spesielt på turboladede motorer der omgivelsestemperaturen heves to ganger gjennom både kompresjon via turboladeren, og deretter igjen under motorens kompresjonsslag. I et forsøk på å opprettholde lavest mulig start-IAT, begynner APR-inntakssystemet med å trekke luft fra det kaldeste mulige stedet, som er frontenden av kjøretøyet før radiatoren. Luft beveger seg en kort vei gjennom inntakssystemet, forbi filteret og på vei til turboladeren gjennom en forseglet inntaksdesign som forhindrer inntak av varm luft under panseret. Til slutt har inntakets karbonkomposittdesign en tynn glassfiberbakside, noe som forbedrer varmeisolerende egenskaper. MERK: I motsetning til mange inntaksdesign med en full frontal scoop, blokkerer APR-systemet IKKE fabrikkmotorens kjølekanal som finnes på motsatt side av fabrikkinntakssystemet.