0
0,00 NOK
+45 69 15 73 02 Man-tor kl. 08.30-16
Fre 09.00-15.30
Chat med oss Man-tor kl. 08.30-16
Fre 09.00-15.30
  • NO's Mest fornøyde kunder
  • NO's Best service
  • NO's Største utvalg
  • NO's Beste priser
  • NO's Beste retur 30 Dager

Den store støtdemper guide 2019


Den store støddæmper guide

En støtdemper er i utgangspunktet en blanding mellom enkel mekanikk og hydraulikk, designet til at absorbere og dempe stør og impulser. 
Dette gjøres ved å konvertere den kinetiske energi av støt til en annen form for energi (typisk varme), som deretter slippes ut gjennom støtdemperens metall til omgivende luft. 

hydrauliske støtdempere har en form av indre stempel som via små fjærbelastede ventiler eller hull styrer dempingsoljestrømmen, noe som til slutt demper støt og bevegelse via friksjon. Ved pneumatiske dempere er det som regel en luftpute til at dempe støt. Denne kan samtidig ofte, via en elektrisk pumpe, heve og senke kjøretøyet.

luftfedermodul

Reduser mengden harde støt

I et kjøretøy reduserer og utjevner støtdempere mengden av harde støt ved kjøring på hardt terreng, noe som resulterer i bedre kjørekvalitet og bedre håndtering av bilen. Mens demperne har formålet med å begrense overdrevne bevegelse, er deres egentlige formål faktisk å dempe svingninger fra fjærene i støtdemperen. Demperen bruker ventilasjon av olje og gasser gjennom metallet i demperen, for å absorbere og avhende overflødig energi fra fjærene.

Hvordan få den optimale støtingen på bilen din

Fjæren størrelse og hardhet velges av produsenten, basert på vekten av kjøretøyet, med og uten last. Noen endringer lengden på demperen for å senke bilen, men dessverre er dette ikke den rette måten å gjøre det, og kan potensielt være farlig - starter med fjæren i stedet. For å få den optimale støtingen på bilen din, er det viktig å vite at dekkene også er en del av den samlede støtdempingen. Og at de også, avhengig av tykkelse, hjelper mer eller mindre til å dempe støt og slag. Derfor, hvis dekk med lavere profil er montert på bilen din, kan det være nødvendig å montere et annet understell for å oppnå optimal demping.

Fjærbaserte støtdempere bruker vanligvis spiralfjærer eller bladfjærer, torsjonsstenger brukes også i noen tilfeller, her er fjærhandlingen oppnådd ved å dreie stangen. Fjærene alene er imidlertid ikke støtdempende, da fjærene kun kan lagre, men ikke avlede eller absorbere energi.

Kjøretøy bruker vanligvis både hydrauliske støtdempere og fjærer eller torsjonsstenger. I denne kombinasjonen refererer "støtdemper" spesifikt til det hydrauliske stempelet som absorberer og demper vibrasjon. I dag brukes også sammensatte fjæringssystemer, hovedsakelig i motorsykler. Men også bladfjærer av sammensatt komposittmateriale brukes i firehjulede kjøretøy.

Det finnes mange forskjellige typer støtdempere - i dag benyttes enten twin-tube eller mono-tube i forskjellige variasjoner:
 


Basic Twin-Tube

Også kjent som en "to-rør" støtdemper, består denne enheten av to innkapslede sylindriske rør, et indre rør kalt "arbeidsrøret" eller "trykkrøret" og et ytre rør kalt "reserverør". Nederst på enheten på innsiden er en kompresjonsventil eller basisventil. Når stempelet presses opp eller ned av en hump i veien, beveger det hydrauliske væsken mellom forskjellige kamre via små hull eller "åpninger" i stemplet og gjennom ventilen som omdanner "sjokk" -energien til varme som deretter slippes ut i luften.



 

Twin-tube med gas

Twin-tube med gas

Mest kjent som et "gasscelle-to-rør", representerer denne variasjonen et betydelig fremskritt over den grunnleggende dobbelrørsform. 
Den generelle strukturen ligner veldig grunnleggende twin-tube, men en lavtrykksladning av nitrogengass blir lagt til reserverøret. Resultatet av denne endringen er en dramatisk reduksjon i "skumdannelse", det uønskede resultatet av overoppheting av de grunnleggende twin-tube konstruksjonene forblir, og derfor forhindrer skummende hydraulisk fluid som drypper ut av leddene. Twin-tube med gass støtdempere representerer den mest brukte teknologien i moderne biler i dag. 
 


Positionsfølsom dæmpning ”PSD”

Posisjonsfølsom demping "PSD"

Ofte forkortet "PSD - Posisjonsfølsom demping", dette designet er en utvikling av twin-tube demperen. I en PSD-støtdemper som fortsatt består av to innebygde rør og fortsatt inneholder nitrogengass, blir et sett riller i trykkrøret lagt inn. Disse riller gjør det mulig for stempelet å bevege seg relativt fritt i det midtre området av trykkrøret (dvs. på vanlig vei eller motorveier - også kalt "komfortsone") 
Samtidig kan stempelet bevege seg med betydelig mindre frihet, når det kjøres i mer ujevnt terreng. Dette skjer når stempelets oppover- og nedovergående bevegelser begynner å forekomme med større intensitet (derfor gir den harde dempingen på ujevnt terreng føreren bedre kontroll over kjøretøyet). Denne fremgangen har tillat bildesignere å lage en støtdemper skreddersydd til spesifikke kjøretøy merker og modeller mens du tar hensyn til størrelsen og vekten til et bestemt kjøretøy, dens manøvrebarhet, hestekrefter etc.
 


Accelerationsfølsom dæmpning

Akselerasjonsfølsom demping

Den neste fasen i støtdemperens evolusjon var utviklingen av en støtdemper som kunne skille mellom og reagere på ikke bare situasjonelle endringer fra "bumped" til "smooth", men til individuelle støt i veien og med en nesten umiddelbar reaksjon. Dette ble oppnådd gjennom en endring i kompresjonsventildesignet og kalles "akselerasjonsfølsom demping" eller den engelske forkortelsen "ASD". Dette resulterer ikke bare i en fullstendig forsvinnelse av «komfort vs. kontroll»-avvik, det reduserer også stigningen av bakenden av bilen under bremsing og vipping under sving. Inntil vider er ASD kun tilgjengelig fra et begrenset antall produsenter og til ettermontering.



 

Mono-tube

Mono-tube

Det viktigste designalternativ til twin-tube teknologi har vært mono-tube støtdemper. Dette ble ansett som et revolusjonerende alternativ da det dukket opp på 1950-tallet. Som navnet antyder, mono-rør støtdemper, det inneholder også gass under trykk i spjeldet og kommer også i et understellformat. 

Den består av bare ett rør, trykkrøret, som inneholder to stempler. Disse frimerkene kalles henholdsvis arbeidsstemplet og det oppdelte eller flytende stempel. De beveger seg i relativ synkronisering i forhold til hverandre inne i trykkrøret som følge av at endringene blir gjort under kjøring. De to stemplene separerer helt demperens olje- og gasskomponenter. Mono-rør-støtdemperen har en mye lengre samlet design enn twin-tube-teknologien, noe som gjør det vanskelig å montere i personbiler konstruert for støtdempere med twin-tube. 

Imidlertid kan mono-tube støtdemperen, i motsetning til twin-tube, monteres opp ned. Det har heller ikke kompresjonsventil. Og selv om den inneholder nitrogengass, hjelper gassen i en høytrykks mono-tube støtdemper (260-360 psi eller så) som faktiskhjelper med å støtte noe ac kjøretøyets vekt, noe som ingen andre støtdempere er designet til å gjøre. 
Mercedes ble den første bilprodusenten til å installere mono-tube støtdempere som standardutstyr på noen av sine biler i 1958. De ble produsert av Bilstein som patenterte design og sendte dem til markedet i 1954-tallet. Når designen ble patentert, kunne ingen annen produsenter bruke den før 1971 da patentet utløp.

Copyright © 2017 NAVO Group ApS - All Rights Reserved Privacy | Terms | Sitemap